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捷桑老矣,尚能賣否?

 

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_506ac14d0100at42.html
捷桑老矣,尚能賣否? (2008-06-20 09:22:20)
    老三樣之決戰江湖,亦遵循優勝劣汰的自然規則。富康的更新換代並不能說明老三樣就該集體下線。所謂兵無常勢,水無常形,富康選擇改弦易轍,也許別有難言之隱,捷達桑塔納選擇堅守,亦自有其堅守的理由。想當年富康叱吒風云,顛覆了國人的審美傳統,使兩廂車的潮流深入人心,到如今銷量嚴重下滑,渠道影響力微不足道,英雄暮年的惆悵迫使一身傲骨的富康與其繼續苟延殘喘,倒不如功成身退。而捷達桑塔納盡管身經百戰,卻依然寶刀未老,成為攻城掠地的中堅力量。捷達之于一汽大眾,桑塔納之于上海大眾,都是意義非凡不可或缺。捷桑憑借其一路飄紅的銷量、經典的外形、較高的保值率以及良好的品牌認知度完全可以咬定青山不放松,將成功進行到底。

 

銷量是王道

    富康上市15年,按炤市場保有量50萬輛計算,平均每年銷量僅有3.33萬輛,平均每月銷量僅有2778輛。而捷達上市17年以來,市場保有量超過了100萬輛,僅2006年和2007年銷量就達到了37.8萬輛,即使是目前車市競爭更加激烈的今天,捷達在2008年1-5月份的市場表現也十分出色,月均銷量在1.5萬台左右。而桑塔納上市20余年來,市場保有量遠超過了100萬台,上海大眾推出過桑塔納2000、3000和桑塔納vista,並且普桑仍然在產,整體桑塔納品牌為上海大眾貢獻率不小,2006年和2007年桑塔納品牌就銷售了36萬輛。如此看來,富康的出局實在是因為時運不濟,才窮則思變,實乃迫不得已之舉。

 

以不變應萬變

    大道至簡。捷達和桑塔納的外形是被時光和市場驗證了的經典,車市所有流行元素都會歷經由簡到繁,再由繁到簡的輪回。富康耐不住寂寞想推出新車以投合消費者喜新厭舊的天性,殊不知人也有懷舊的天性。所有事物相反相成,沒有舊,顯不出新,同樣沒有新車的粉墨登場擁擠喧嘩,也顯不出舊車的安寧美好從容閒定。新車上市猶如八仙過海各顯神通,拉皮整臉,新瓶裝舊酒,但凡能招攬眼球者,則無所不用其極。獨有一兩位世外高人閒敲棋子怡然心會,沒有刀光劍影的廝殺,也沒有江湖紛爭與險惡,一切都回復到最本真的狀態,在這場博弈中誰也猜不出到底誰贏誰輸,但是當局者那種被時光沈澱的含蓄與優雅令人心折。

    從前是江山代有新車出,各領風騷數十年,現在由于更換周期短,更新頻率快,一輛新車剛被推上舞台,短短數月就可能有被淹沒的危險。如今新車上市一貫秉承幾種營銷策略,一為“飢餓療法”,加價銷售,或為虛張聲勢吸引眼球,或為謀取高額利潤。上市之後,塵埃尚未落定,可能又因為怕後來者居上,纔出大幅優惠措施以保持較高的人氣。這些都是由于競爭激烈而導致的廠商心態的失衡,因此能夠像捷達桑塔納那樣以不變應萬變的車型實在是鳳毛麟角。

 

工藝精湛保值率高

    所謂保值率,是指某種車型在使用一段時期後的易手價格與原始購買價格的比率,它取決于汽車的性能、價格、可靠、配件價格及維修便捷程度等多項因素,是汽車綜合水平的體現。保值率高的車型優勢在于它的價格受降價風潮的影響不大,可以使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失。通常市場保有量大、配件價格低的車保值率就高;反之,汽車的保值率就低。就目前市場來看,保值率最高的車型基本還是桑塔納、捷達、富康等“老三樣”系列。但是如果富康退市,捷達桑塔納兄弟登高,還是會有遍插茱萸少一人之嘆,畢竟風風雨雨十幾年,這三款車型幾乎合為一體,成為一種象徵。

 

品牌認知度高

    捷達與桑塔納作為車型特少的年代的a、b級車沿襲至今仍然熱銷,除了車皮實耐用、經濟實惠、維修便宜便利之外,德系車的精湛工藝和良好的品牌認知度高也是其制勝的法寶。作為德系品牌的代表,捷桑是以朴實無華、堅實耐用深入人心,其穩定性、耐用性、操縱性等綜合性能高,是以老而彌堅。

 

   因此,捷桑雖然久經沙場,依然沒有懈怠之情。捷達作為單款銷量最高的車型,對一汽大眾而言,可謂舉足重輕;而桑塔納可對上海大眾來說也是功不可沒。這兩棵常青樹,將繼續打造車壇神話。

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